Ces cinq dernières années, le secteur de l'entreposage et de la logistique en Chine a connu une transformation rapide, passant d'une approche centrée sur l'humain à une approche centrée sur la machine. Les entrepôts cloud du e-commerce gèrent souvent des dizaines de milliers de références, les prestataires logistiques doivent faire face à des exigences variées en matière de véhicules de la part de leurs clients, et les entrepôts de gros sont contraints par des couloirs étroits et des rayonnages extrêmement hauts. Chacun de ces scénarios soulève la même question : est-il possible de développer une solution… En voitureUne solution éprouvée qui ne nécessite pas de rénovations répétées des entrepôts, le remplacement des palettes existantes ou l'obligation d'être lié à une seule marque, tout en améliorant véritablement l'efficacité ?
La réponse de Reeman Le chariot élévateur sans conducteur d'AMR est : Oui. Et il peut être utilisé dans divers scénarios.

Est-il vraiment impossible de concilier stockage haute densité et accessibilité des allées étroites ?

Dans de nombreux entrepôts traditionnels, la largeur des allées dépasse souvent 2,5 mètres afin de permettre la manœuvre manuelle. chariots élévateursCela signifie qu'une grande quantité d'espace de stockage est « gaspillée » sur les routes. Lorsque les entreprises souhaitent passer à des équipements automatisés, elles constatent souvent que le rayon de braquage des AGV disponibles sur le marché est trop important pour accéder aux zones de stockage à forte densité de marchandises.

La solution de Reeman consiste à concevoir des rayons de braquage extrêmement petits. Chariots élévateurs sans conducteur de la série MINI Ces systèmes peuvent se déplacer avec agilité dans des allées ultra-étroites de seulement 1,1 mètre, frôlant presque les rayonnages lors des opérations de rotation et d'empilage. Ainsi, les entrepôts n'ont plus besoin de démolir une rangée d'étagères pour automatiser leurs opérations ; ils peuvent au contraire augmenter leur capacité de stockage de plus de 30 % sans modifier l'encombrement au sol. Pour les rayonnages en hauteur, Reeman assure un empilage précis grâce au positionnement laser SLAM de haute précision (±10 mm). L'ensemble du processus de chargement, déchargement, inventaire, réapprovisionnement et allocation est entièrement automatisé et en boucle fermée, éliminant ainsi le besoin d'alignement visuel manuel. En résumé, allées étroites et haute densité ne sont plus incompatibles.

Il existe des centaines de types de palettes et des dizaines de marques d'équipements… Serait-il nécessaire de refondre entièrement un système automatisé juste pour le remplacer ?

L'un des principaux problèmes des entrepôts de commerce électronique et de logistique tierce partie réside dans le manque d'uniformité des normes relatives aux palettes et aux équipements. Certains utilisent des palettes « Chuanzi », d'autres des palettes « Tianzi », et de nombreux articles aux formes irrégulières nécessitent des chariots élévateurs sur mesure. De plus, beaucoup d'entrepôts ont déjà acquis des AGV ou des équipements automatisés de marques différentes. La mise en place d'un nouveau système pourrait potentiellement créer un environnement cloisonné et isolé.

Reeman a reconnu cette complexité dès le début de la conception du produit. Premièrement, son chariots élévateurs Reeman propose des spécifications entièrement personnalisables, allant d'une capacité de charge de 1 à 3 tonnes, des versions à hayon bas et à hayon haut, ainsi que des palettes de différentes tailles et formes, et compatibles avec les marchandises irrégulières. Les entreprises n'ont pas besoin de remplacer leurs systèmes de palettes existants pour les intégrer. De plus, Reeman utilise un système de planification ouvert, sans barrière de marque. Ainsi, les autres équipements automatisés déjà présents dans l'entrepôt, provenant d'autres fabricants, peuvent être interconnectés, les tâches peuvent être coordonnées et mises en file d'attente, et les flux peuvent s'éviter dynamiquement grâce au système Reeman. Lors de futures extensions de capacité, les entreprises peuvent continuer à choisir l'équipement le plus rentable, sans être liées à un seul fabricant. Cette approche est particulièrement pragmatique dans un contexte d'entrepôt réel où plusieurs marques coexistent et sont exploitées conjointement.

En haute saison, les opérations ne cessent jamais, 24 heures sur 24. Un chariot élévateur sans conducteur peut-il rencontrer des problèmes ?

Lors des périodes de soldes importantes, le volume de commandes dans les entrepôts de commerce électronique peut être 5 à 10 fois supérieur à la normale. La solution traditionnelle consiste à embaucher temporairement un grand nombre de trieurs et de caristes. Cependant, cette approche engendre des coûts de formation élevés, un taux d'erreurs opérationnelles important et des difficultés de gestion considérables. De plus, si les chariots élévateurs autonomes ont une faible autonomie et un temps de charge lent, ils ne peuvent pas non plus soutenir le rythme soutenu requis par trois équipes.

La conception matérielle de Reeman répond directement à ce scénario. Un seul Chariot élévateur autonome AMR Ce système peut fonctionner en continu pendant 6 à 8 heures, avec une capacité de charge rapide d'une heure, et prend en charge un système de recharge entièrement automatisé et sans opérateur : l'appareil se rend automatiquement à la station de recharge lorsque sa batterie est faible, puis retourne automatiquement à sa place. Lors des périodes de pointe comme le 11.11 ou le 18.68, les entrepôts peuvent facilement fonctionner à pleine capacité avec trois équipes 24 h/24 sans avoir besoin d'augmenter temporairement le nombre de personnel de nuit. Par rapport à l'utilisation de chariots élévateurs manuels, les entreprises peuvent économiser l'équivalent de 2 à 3 coûts de main-d'œuvre par an (environ 150 000 à 300 000 yuans), tout en réduisant considérablement les coûts liés aux accidents tels que les dommages à la cargaison et les collisions dues à la fatigue au volant. Le retour sur investissement se situe généralement entre 1 et 3 ans, après quoi les avantages à long terme en termes de coût total de possession (CTP) deviennent très évidents.

Est-il possible de moderniser rapidement un système de navigation laser pour un vieil entrepôt aux sols irréguliers et sans codes QR ?

De nombreux entrepôts de petite et moyenne taille ont été construits avant 2015 et leurs sols sont généralement irréguliers. Ils ne sont équipés ni de codes QR ni de bandes magnétiques. L'automatisation, si elle est envisagée, nécessite souvent un investissement initial pour modifier le sol et installer la signalétique. Ce processus, long et coûteux, dissuade de nombreuses entreprises de s'y engager.

ReemanL'approche de Reeman consiste à proposer plusieurs méthodes de navigation interchangeables : bandes magnétiques, codes QR et SLAM laser peuvent être choisis selon les besoins. Pour les entrepôts plus anciens, la solution de navigation SLAM laser est recommandée. Cette méthode ne nécessite aucune modification du sol. Le chariot élévateur autonome utilise son propre lidar pour scanner en temps réel les éléments de son environnement (murs, colonnes, contours des rayonnages), crée une carte en ligne et se positionne. Le déploiement peut généralement être réalisé en quelques jours, transformant ainsi un entrepôt ancien en un centre opérationnel intelligent. En revanche, si une solution de navigation laser similaire d'une marque importée est utilisée, le coût du matériel et la réactivité du service après-vente sont souvent inférieurs à ceux du matériel haute stabilité de Reeman, fabriqué localement, associé à un modèle de gestion des stocks de pièces détachées local. Ce rapport qualité-prix est particulièrement important pour les entrepôts e-commerce et les entreprises de logistique tierces soucieux de leur budget.

Avec la coexistence d'humains et de véhicules dans le même espace, les chariots élévateurs autonomes vont-ils entrer en conflit avec les opérations manuelles ?

Il est impossible de remplacer tout le manuel chariots élévateurs et le tri du personnel de nuit dans un entrepôt. Pendant longtemps, une combinaison de personnel et de véhicules automatisés deviendra la norme. Si les chariots élévateurs automatisés ne suivent que des trajectoires prédéfinies, cela peut facilement entraîner des embouteillages et même des incidents de sécurité.

Reeman Ce système a conçu des mécanismes dynamiques d'évitement de trajectoire et de protection de sécurité multiniveaux au niveau de la coordination de la sécurité. Son système de répartition peut percevoir en temps réel les objets en mouvement environnants (y compris d'autres dispositifs autonomes et des dispositifs manuels). chariots élévateursLes robots (et les opérateurs) adaptent dynamiquement leur vitesse, leur trajectoire et leurs manœuvres d'arrêt. Le temps de réponse est inférieur à 0,1 seconde, proche de celui d'un conducteur humain en situation d'urgence. En pratique, les chariots élévateurs manuels, les chariots de tri et les robots mobiles autonomes Reeman (Reeman AMR) peuvent circuler librement dans les couloirs principaux et les zones de chargement/déchargement. Cette solution représente une voie de modernisation réaliste et réalisable pour les entrepôts mixtes souhaitant accroître leur efficacité grâce à l'automatisation, tout en conservant la flexibilité du travail humain.

Conclusion
Des références complexes des entrepôts cloud e-commerce à la compatibilité de plusieurs véhicules en logistique tierce partie, en passant par les capacités de stockage en hauteur dans les allées étroites, les chariots élévateurs autonomes Reeman AMR s'appuient sur une philosophie d'« applicabilité universelle » pour intégrer des exigences apparemment contradictoires au sein d'un système unique. Nul besoin pour les entreprises de standardiser, de moderniser leurs entrepôts ou de remplacer progressivement leurs anciens équipements ; au contraire, ils s'adaptent proactivement aux réalités de la non-standardisation. Cette capacité d'adaptation, combinée à une planification flexible, un déploiement rapide et un retour sur investissement nettement plus court, incite de plus en plus de responsables logistiques à repenser leur approche : l'automatisation des entrepôts ne nécessite peut-être pas d'importants travaux de démolition et de construction, mais plutôt un chariot élévateur autonome Reeman capable de circuler dans des allées étroites.

Contactez-nous:

📮E-mail : jason.jiao@Reeman.filet

☎️X : +86-18157427859

📖Facebook : 13586696132

Suivez-nous:https://www.reemanrobotics.com/
Facebook :https://www.facebook.com/reemanrobotics
YouTube :https://www.youtube.com/@reemanrobotics/videos