Surmonter les difficultés du secteur : passer d’une situation de « dépendance envers les autres » à une situation de « contrôle »

Actuellement, les scènes logistiques dans entrepôts et usinessont confrontés à trois défis majeurs : premièrement, la hausse du coût des terrains a favorisé le développement d’espaces de stockage « à haute densité », ce qui a entraîné une réduction de la surface disponible. Mangerlargeur réduite ; les chariots élévateurs traditionnels, en raison de leur conception encombrante, sont sujets aux collisions dans les allées étroites de moins de 1,5 mètre de large, ce qui affecte non seulement l’efficacité opérationnelle, mais peut également endommager les étagères et les marchandises.

Deuxièmement, les exigences de « petits lots et de haute fréquence » des commandes de commerce électronique ont forcé une accélération de l'amélioration de l'efficacité de la manutention, tandis que les équipements traditionnels sont lents, ont une courte durée de vie de la batterie et nécessitent une intervention manuelle fréquente, ce qui rend difficile de répondre aux exigences de rotation élevées.
Troisièmement, dans de nombreux cas de figure où équipements et personnel collaborent dans le cadre d'opérations logistiques, les équipements traditionnels manquent de capacités de détection environnementale précises, ce qui entraîne des collisions fréquentes et des risques importants pour la sécurité, ainsi que des pertes économiques considérables pour les entreprises. Surmonter les difficultés du secteur : passer d'une situation de dépendance à une situation de maîtrise.

Pour répondre à ces problématiques, Reeman, forte de plus de 10 ans d'expérience technologique dans le domaine des télécommunications mobiles, a développé une solution innovante.Bots, a profondément intégré des technologies de base telles que la navigation laser SLAM, la reconnaissance visuelle 3D et la gestion intelligente de l'énergie, et a lancé le transpalette sans pilote SFL-CBD15, qui a réalisé des percées dans trois dimensions : adaptabilité spatiale, amélioration de l'efficacité et protection de la sécurité, redéfinissant ainsi la norme industrielle pour les équipements de manutention automatisés.

Percée dans le passage étroit : conception « allégée » de 932 millimètres, capable de supporter une charge de 1,5 tonne.

L'utilisation inadéquate de l'espace est un problème récurrent en logistique et en entreposage. Dans des secteurs comme les entrepôts de composants électroniques et les ateliers de pièces automobiles, afin d'optimiser la capacité de stockage, la largeur des allées est souvent réduite à environ 1 mètre. Or, les chariots élévateurs classiques, d'une largeur généralement supérieure à 1,2 mètre, nécessitent souvent un espace supplémentaire pour manœuvrer, ce qui réduit encore la largeur disponible des allées.

 
Le SFL-CBD15 est conçu selon le principe de l'adaptation précise aux espaces restreints. Avec une largeur compacte de seulement 932 millimètres, soit près de 30 % de moins que les chariots élévateurs traditionnels, il peut se faufiler aisément dans des allées d'un mètre de large sans nécessiter d'espace supplémentaire pour les manœuvres. Plus impressionnant encore, cet appareil compact affiche une capacité de charge utile de 1,5 tonne, répondant parfaitement aux exigences de la manutention industrielle de palettes. Qu'il s'agisse de palettes lourdes chargées de matières premières ou de palettes soigneusement empilées pour le e-commerce, il les manipule avec stabilité.

Les données de tests provenant d'une certaine usine de pièces automobiles montrent que l'introduction du SFL-CBD15 a entraîné une augmentation de 40 % du taux d'utilisation des allées de l'usine et une augmentation de 25 % de la capacité de stockage, résolvant ainsi le problème traditionnel des « allées qui prennent de la place mais ne peuvent pas supporter une charge suffisante ».

Révolution de l'efficacité : Vitesse doublée et reconnaissance intelligente pour une manutention des matériaux plus rapide, plus précise et plus stable

L'efficacité est essentielle à la logistique. Les transpalettes traditionnels fonctionnent généralement à une vitesse moyenne d'environ 1 mètre par seconde et nécessitent une conduite manuelle. Face à des palettes complexes ou à des rayonnages instables, ces chariots doivent être arrêtés pour effectuer des réglages, ce qui nuit considérablement à la productivité. Reeman Le SFL-CBD15 a été mis à niveau avec une « amélioration de la vitesse + reconnaissance intelligente » pour porter l'efficacité du chargement et du déchargement à de nouveaux sommets.

Sa vitesse de fonctionnement maximale atteint 2 mètres par seconde, soit 100 % de plus que le modèle précédent. Le temps de déplacement d'une charge est ainsi divisé par deux sur une même distance. Plus important encore, l'équipement est doté d'un système de reconnaissance grand angle haute précision capable d'identifier avec exactitude plus de trois types de supports de charge sous différents angles, notamment les palettes standard européennes, les palettes non standard et diverses palettes de type caisson. Il peut même prendre en charge des marchandises légèrement déformées par l'empilage. Cette caractéristique élimine totalement le besoin de réglage manuel de la position des palettes, permettant l'automatisation complète du processus, de la prise de charge au dépôt, et améliorant ainsi la continuité des opérations de plus de 60 %.

Le responsable du centre d'entreposage de commerce électronique a déclaré : « Pendant la période du Double 11, le SFL-CBD15 peut effectuer 1 200 transferts de palettes par jour, soit l'équivalent de la charge de travail de trois caristes qualifiés, sans aucune erreur, ce qui atténue considérablement la pression de pointe. »

Protection de sécurité : Construire un « mur en cuivre et une barrière en fer » avec une couverture à 360 degrés.